Mbyá Guarani TAVA MIRI

TAVA MIRI

Boaventura de Sousa Santos - Aula de Inquietação - Brasilia 30/10/2012

1977

Agostinho Verá Moreira

Em primeiro plano está o professor Agostinho Verá Moreira

IPHAN

OPOTUNIDADE PARA ARQUEÓLOGO

Contratante IPHAN

Processo Seletivo para contratação de arqueólogo.

São 48 vagas disponíveis.

O EDITAL ESTÁ DISPONÍVEL NO SITE ABAIXO

http://pesquisa.in.gov.br/imprensa/jsp/visualiza/index.jsp?data=17/04/2015&jornal=3&pagina=11&totalArquivos=288

Blá, Blá, Blá. Blog de JacquesJa: Rizzardo da Camino

Blá, Blá, Blá. Blog de JacquesJa: Rizzardo da Camino: Re-Visitando.

Diálogo com a Cultura Guarani no Museu

Amanhã, dia 23, ocorrerá o último encontro da terceira edição do Diálogo com a Cultura Indígena Guarani-Mbyá.

À partir das 14h no Museu da UFRGS, a atividade Reflexões sobre a Vivência e Impactos no Cotidiano Acadêmico versará sobre a experiência pós visita à Comunidade da Tekoá Pindó Mirim a fim de fazer um exercício sobre o diálogo intercultural na Universidade.

Esta é uma atividade aberta para toda a comunidade acadêmica.

Atenciosamente,

Museu da UFRGS

Unidade de Produção e Divulgação

Av. Osvaldo Aranha, 277 – Porto Alegre – RS – 90035-190

(51) 3308.3562 – museu@museu.ufrgs.br – www.ufrgs.br/museu

Ogum

CONVITE

Amanã
23/04
Grande Festa
Celebração
de Ogum

Estão todos convidados.



Saiba mais em

http://acidadedesantaisabel.blogspot.com.br/2012/03/ogum-beira-mar.html

Roger Bastide

COMISSÃO NACIONAL DE TERRA GUARANI YVY RUPA - BRASIL

Notícias Carta Aberta - COMISSÃO NACIONAL DE TERRA GUARANI YVY RUPA - BRASIL

Cultura Mbyá Guarani

http://www.ufrgs.br/cinema-cienciapolitica/

http://www.ufrgs.br/cinema-cienciapolitica/

Certificado GT

Duas aldeias, uma caminhada - Mokoi Tekoá Petei Jeguatá

Manual

Manual para o leitor

 

 

BLOG A Cidade de Santa Isabel

Manual para o leitor

 

O blog “A Cidade de Santa Isabel” é único no seu gênero, portanto decidi criar este manual. O objetivo é auxiliar os inúmeros leitores que freqüentam este espaço de mídia alternativa. Inicio com o manual (propriamente dito) e, posteriormente, apresento algumas definições auxiliares (glossário).

A internet é um universo de informação (para saber mais sobre o posicionamento do blog sobre este assunto, veja os textos anexos a esta publicação). Estou participando deste cenário com alguns domínios (páginas) criados com fins específicos. O sitio WWW.acidadedesantaisabel.blogspot.comfoi construído para colocar em tela a minha aldeia e a minha gente. Você deve ler o blog como lê uma página padrão da internet. Fique atento nas barras laterais, links e imagens, pois estes recursos vão auxiliar o entendimento global dos temas propostos (publicados).

As publicações, de um modo geral, são constantemente revistas e atualizadas. Portanto, se você já leu determinada publicação, voltar a ela não é uma má idéia, pois podem surgir “novidades” em cada uma delas (a qualquer momento). Penso que este é o grande diferencial do blog: um hipertexto ou um texto em movimento constante. Voltar e reler as publicações já visitadas pode ser uma boa oportunidade para se atualizar sobre os assuntos de interesse do leitor (devido a questões operacionais, nem sempre chamo a atenção do público para as re-edições). As atualizações seguem uma dinâmica editorial interna sem regras pré-definidas.

Atenção, no conteúdo do blog pode haver reproduções de textos publicados em outras fontes da própria internet ou fora dela. Segundo o meu ponto de vista, esta interação comunicativa com outros autores e outras fontes enriquecem o trabalho aqui exposto. Neste caso, sempre cito a fonte de origem do material publicado.

Atenção, no conteúdo do blog pode haver publicações de textos “Cifrados”, sempre que o tema e/ou a abordagem apresente esta necessidade operacional. Todo este material é de visualização amplamente permitida, basta que o leitor tenha “a chave de acesso” concedida pela equipe de editores do blog. Para a solicitação de “chave de acesso”, é necessário o leitor interessado entrar em contato (via mensagem eletrônica). Há um pequeno formulário de cadastro e identificação que deverá ser devidamente preenchido para o acesso irrestrito do conteúdo.

  

Boa leitura!

 

 

Glossário

 

Blog: site da internet

 

Post (ou postagem): publicação

 

Re-edição: reapresentação de determinada página.

 

Comentário: pequenos textos publicados a posteriori (podem ser criados por editores externos, devidamente identificados)

 

Texto Cifrado: conteúdo textual apresentado com o emprego de sistema digital restritivo de acesso público.

 

Chave de Acesso: espécie de senha disponibilizada para o leitor requerente acessar diretamente e integralmente determinada mensagem (publicação).

 

 

 

 

ANEXO

 

 

 

 

VIRTUAL

 

As novas tecnologias da inteligência disponibilizam um imenso universo a ser explorado: o ambiente virtual (computadorizado). A distância entre o cidadão urbano contemporâneo e a natureza só faz aumentar.

As tecnologias da inteligência: o futuro do pensamento na era da informática é o título de uma obra muito importante. O autor é Pierre Lévy, filósofo francês, que tem um extenso trabalho nesta área do pensamento. Dentre os diversos livros do autor citado, eu destacaria mais dois. O primeiro é “A Revolução Contemporânea em matéria de Comunicação”, na qual Lévy faz uma análise da evolução da humanidade, abordando o desenvolvimento da Internet e a digitalização da informação. O segundo é o livro “O que é o virtual?” no qual é analisado o fenômeno da virtualização da sociedade contemporânea. Mas qual é mesmo a novidade? Eu tenho uma tese! Já chego lá.

O homem urbano contemporâneo é parte integrante do ambiente natural, mas parece que está cada vez mais longe desta consciência. O distanciamento homem – natureza é cada vez maior devido a um sistema social e econômico que privilegia ambientes extremamente artificiais (que imitam a natureza, mas não tem a sua essência). Penso que a matéria plástica (o plástico e todos os seus derivados) é o símbolo maior desta sociedade de consumo em que vivemos. E o que é mesmo natureza? Lembra do artigo Natura? Pois é, então não vou retornar ao que foi ali desenvolvido. Apenas destaco uma frase para relembrar: A Natureza é a força ativa que estabeleceu e conserva a ordem natural de tudo quanto existe.

O virtual não é algo novo, pois existe desde os primórdios da civilização. Digo isto, pois parto da definição do Aurélio para quem virtual é tudo aquilo que está pré-determinado e contém todas as condições essenciais à sua realização. O que o mercado está vendendo como novidade é a virtualidade mediada pela informática. O endereço eletrônico (ou e-mail), a home Page, o user name são as ferramentas do cidadão que vive conectado as novas tecnologias da inteligência. A questão não é simplesmente negar que inúmeros benefícios foram proporcionados pela informática, mas chamar a atenção para o fato que existe um ambiente virtual não-informatizado disponível para ser acessado. O homem moderno mergulhou profundamente no ciberespaço cunhando uma nova identidade e passa a desprezar e desconsiderar a dimensão espiritual (virtual não-informatizado). As conseqüências disto: indivíduos com rotinas super aceleradas, vivendo longe da essência natural que os concebeu. A doença (especialmente depressão, fobias e stress) é a queixa mais comum de quem tenta realizar o caminho de retorno. Somos seres com um corpo (dimensão física) e uma alma (dimensão espiritual) e necessitamos de alimento para estas duas faces. Ater-se apenas a primeira face é um equívoco (uma espécie de insanidade, eu diria).

 

Escrito em 28/05/2010

Autor Jacques Jacomini

 

 

 

 

Natura

 

A Natureza é a força ativa que estabeleceu e conserva a ordem natural de tudo quanto existe. A tecnologia moderna vem, passo a passo, interferindo inexoravelmente no plano divino.

É muito importante partilhar com você os sentimentos que cultivo atualmente. Dentre eles, me parece que, o mais importante se refere a uma necessária e urgente reflexão no que diz respeito à relação do indivíduo com a natureza. A fim de ter um embasamento lingüístico, fui buscar uma definição basilar para o termo natureza. Aurélio informa que natureza significa “A Força Ativa que estabeleceu e conserva a ordem natural de tudo quanto existe”. Eu considero que esta definição é excelente para os propósitos deste artigo, pois ela toca precisamente no centro do objeto proposto. Independente do tipo de credo, fé ou religiosidade que professamos é imprescindível este nível de esclarecimento (ou entendimento). Caso contrário, caímos inevitavelmente em princípios estupidamente materialistas e grotescamente ateus. E aqui cabe uma pergunta (mais do que qualquer outra afirmação): Como você tem se relacionado com a “FORÇA ATIVA que estabeleceu e conserva a ordem natural de TUDO quanto existe”? Você não havia pensado ainda nisto? É importante refletir sobre estas questões?

A tecnologia moderna está presente diariamente em nossas vidas. São inúmeros aparelhos, máquinas, processos e uma infinidade de equipamentos tecnológicos criados pelo homem com o objetivo inicial de ajudar e contribuir no seu dia a dia. Contudo, observamos muitas anomalias no uso, inadequações nas relações homem X máquina e equívocos nas adesões a este novo universo (desnaturalizado). Ganhamos novos “braços” para apanhar o que está mais longe. Conquistamos uma potencia virtual até então não disponível. O homem moderno experimenta sensações de poder (tecnológico) ainda inéditas, quando envolto neste novo ambiente. No entanto, o ambiente natural parece estar cada vez mais distante deste indivíduo que, essencialmente tecnológico, padece das tramas do próprio sistema que engendrou. A doença é uma das queixas mais freqüentes de quem tenta o caminho de retorno.

Os nossos semelhantes, de um modo geral, esquivam-se quando o assunto refere-se ao plano divino. Tudo indica que é “brega” falar de (ou em) Deus. Alguns acreditam ser enfadonho ou desnecessário orar a Deus (ou falar com Deus). Muitas criaturas humanas preferem ignorar a força suprema do criador. Foi por esta razão que falei dele até aqui sem mencioná-lo expressamente. “A Natureza é a FORÇA ATIVA que estabeleceu e conserva a ordem natural de TUDO quanto existe”. Não são minhas estas palavras. São as palavras do lingüista que trago mais uma vez para este artigo que concluo com um alerta: Fique atento! Não agrida a sua própria natureza. Faça a sua parte no plano divino. Respeite os desígnios de Deus. E não esqueça: Ele é o criador e você é a criatura (Não inverta os papéis).

Escrito originalmente em 21/05/2010.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

VITA

 

A Vida é o maior valor (bem) a ser preservado (vivido). Viva a Vida (em todas as suas formas e manifestações).

A noção de valor é construída socialmente segundo os preceitos culturais das sociedades em questão. A experiência social moderna mostra que o valor financeiro é o que tem maior destaque na sociedade contemporânea capitalista. “Tempo é dinheiro”, afirmam os indivíduos que transformam as suas vidas em uma verdadeira “maratona” onde a vitória é representada pelos bens que o capital (econômico-financeiro) pode comprar. Neste caso, imóveis de luxo, automóveis esportivos, jóias e outros produtos afins são os símbolos das pessoas “bem sucedidas” (bens distintivos expostos como medalhas).

Eu entendo que a vida (em todas as suas formas e manifestações) representa o maior valor a ser perseguido, fomentado e preservado. A preservação da vida é a meta 01 (Zero Um) de qualquer pessoa enfileirada conosco (neste pressuposto que defendo). Infelizmente somos minoria entra uma massa de semelhantes que não medem esforços para reproduzir o Status Quo e fomentar a roda consumista (capitalista). Estas últimas desconhecem (ou negam) esta verdade fundamental que venho aqui propagar e, na maioria das vezes, são vítimas do próprio sistema que ajudam a alimentar.

A Vida é tão sublime, rica e maravilhosa que está presente até mesmo onde os transeuntes comuns não observam. Há vida na semente que levada ao solo floresce e dá frutos. Há vida no vento (brisa fresca) que anima e acalma os desalentos da alma. Há vida na água que sacia a sede e rega a planta. Há vida na palavra da boa vontade que enobrece o bem querer. Há vida no seio da mãe que alimenta e nutri o filho querido. Acredito, portanto que é necessário ter muita sensibilidade e sintonia (fina) com o criador e a mãe (natureza) para estabelecer esta aliança eterna com todas as manifestações de vida (humana e não humana). Preservar a vida é fortalecer o amor e a bondade que deve inundar os nossos corações quotidianamente. Viva e deixe viver. Não cometa nenhum tipo de atentado contra a vida. Viva, viva cada vez mais. Viva plenamente. Viva a Vida.

 

Outubro de 2010.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

06 - COM MINHA MÃE ESTAREI

Canto tradicional religioso – D. P.

 

Com minha Mãe estarei

Na santa glória um dia

Ao lado de Maria

No céu triunfarei.

 

Com minha Mãe estarei

Aos anjos me ajuntando

E hinos entoando

Louvores lhe darei.

 

No céu, no céu

Com minha Mãe estarei ...

 

Com minha Mãe estarei

Mãe pura, imaculada

Minha alma ter manchada

Jamais consentirei

 

Com minha Mãe estarei

E neste duro exílio

Dê seu piedoso auxílio

Com fé me valerei

 

No céu, no céu ...

04- AVE MARIA NO MORRO

Letra e Melodia: Herivelto Martins

 

Barracão de zinco sem telhado

Sem pintura lá no morro

Barracão é bangalô

Lá não existe felicidade de arranha-céu

Pois quem mora lá no morro

Já vive pertinho do céu.

 

Tem alvorada, tem passarada

E ao amanhecer

Sinfonia de pardais

Anunciando o alvorecer.

 

E o morro inteiro no fim do dia

Reza uma prece Ave Maria.

 

Ave Maria, a, a, ave

E quando o morro escurece

Elevo a Deus uma prece

Ave Maria.

 

 

 

 

 

 

 

PPGAS

APRESENTAÇÃO

O Programa de Pós-Graduação em Antropologia Social da UFRGS iniciou suas atividades em 1974 sob forma de Curso de Especialização. Em 1979 foi criado o mestrado e em 1991 o doutorado.

Dentre os objetivos do Programa, destacam-se: o domínio da problemática sócio-cultural das sociedades tradicionais e contemporâneas, a busca de padrões de excelência, a formação profissional e a produção científica. Utilizando diversas abordagens teóricas e metodológicas da Antropologia, o ensino e a pesquisa no Programa centralizam-se na preocupação de contribuir para o desenvolvimento da teoria antropológica e compreender a problemática sócio-cultural do Brasil e de outros países.

O Programa mantém um intenso intercâmbio com outros centros de pós-graduação do Brasil e do exterior, tendo recebido professores visitantes de outros países da América Latina, da América do Norte e da Europa.

O Programa conta com um Laboratório de Antropologia Social que articula as várias pesquisas em andamento através de diferentes projetos e núcleos.

Uma longa trajetória de publicações do Programa começou com os Cadernos de Antropologia e atualmente se desenvolve com a revista Horizontes Antropológicos, com um conselho editorial formado por antropólogos de diferentes países.

Até novembro de 1996 foram aprovadas sessenta e quatro dissertações, abrangendo temas como sociedades indígenas, cultura brasileira, cultura popular, meios de comunicação de massa, religião, identidade social, normalidade e desvio, música popular, corpo e saúde, espaço social e antropologia visual.

Fonte

www.ufrgs.edu.br

A Cidade de Porto Alegre

Nome do Autor: JACQUES JACOMINI

OS  PRIMÓRDIOS  DE  UMA  CIVILIZAÇÃO  NOTADAMENTE  MARCADA  PELA  FLUVIALIDADE  LOCAL.

A

relacao dos habitantes de Porto Alegre com o Rio Guaíba remonta um período histórico que antecede a configuração de uma cidade propriamente dita. Alguns historiadores, arqueólogos e antropólogos propõe pensar a região sobre a qual viria se formar a cidade de Porto Alegre desde o ano 3.000 a C. para falar dos “habitantes da região do Grande Lago.” Neste período é marcante a presença dos Povos Guaranis que com a sua cultura e a sua busca incessante da “terra sem males” deixam gravadas aqui as suas tradições as quais penetrariam na constituição da cidade de Porto Alegre, bem como na relação dos seus habitantes com o “grande lago”. São lendas, mitos e crenças, além de toda uma cosmovisão transmitidas por um arsenal histórico e cultural que simbolicamente falam o tempo todo para as novas gerações de porto-alegrenses.

Neste trabalho, propomos analisar um pouco desta relação dos habitantes da cidade com o seu rio (ou lago) [1], tentando perceber como ela acontece em determinados períodos históricos. Realizamos assim uma incursão pela espacialidade de alguns perímetros citadinos, quando, por exemplo, pensamos na lógica que determina a construção de um muro que vai dividir dois espaços urbanos: Caís do Porto e perímetro urbano ou espaço intra-muros e espaço extra-muros. Assim procedemos, pois acreditamos que “el interés del hombre pur el espacio tiene raíces existenciales: deriva de una necessidad de adquirir relaciones vitales en el ambiente que le rodea para aportar sentido y ordem a um mundo de acontecimentos y acciones.” (Norberg-Schulz, 1975)

Dentro da análise que aqui propomos, destacaremos qual a relação das construções subjetivas e simbólicas dos porto-alegrenses com as construções institucionais-legais acerca da necessidade (ou não) de um dispositivo de delimitação (ou proteção) cidade X rio. Trata-se da tentativa de mapear os contornos de uma Porto Alegre antiga, que guarda as lembranças de grandes enchentes, como a de 1941,  justificando a existência de um muro de proteção em contraste com uma Porto Alegre moderna que incorpora ao seu imaginário as “feições de crise e de medo” (Eckert, 1997) , oriundas de uma dinâmica citadina urbana contemporânea.

OS PRIMEIROS  PILARES  DE  UMA  CIDADE  NOTADAMENTE  FLUVIAL:  CONTEXTO  E  ASPECTOS  DA  CONSTITUIÇÃO  DA  PORTO  ALEGRE  ANTIGA (1752 - 1911)

“(...) O Porto, em que acreditávamos tanto, terminou em frustração, com o projeto de transformar-se em área de lazer. Os barcos e os tens nos abandonaram, dando lugar aos caminhões. A indústria fabril, depois de um ciclo de prosperidade, migrou para outras paragens. O capital internacional não acha muitos atrativos numa área de caminhos estrangulados e de comunicações roucas.”  (Franco, 1997)

A

chegada dos casais açorianos em 1752 marca o início da                 colonização do então Porto de Viamão (nome dado a um ancoradouro nos fundos da Sesmaria de Jerônimo de Ornellas, onde está agora a Praça da Alfândega). Instalados em casas de palha no local onde encontramos hoje a atual Praça da Alfândega, os casais vindos das Ilhas dos Açores inauguravam o que viria a ser “um arraial bastante fértil”. [2]

Neste período, a relação dos primeiros habitantes com o Rio Guaíba é bastante intensa especialmente por duas razões. Em primeiro lugar, pelo fato de terem chegado até aqui navegando pelas suas águas, portanto em um primeiro contato bastante emocional com o rio. Em segundo lugar, em razão de terem as suas primeiras sociabilidades definidas por um contato diário e intimo com o rio, pois as suas primeiras casas foram construídas nas suas margens. Neste local, passam a se desenvolver atividades econômicas voltadas para a dinâmica fluvial do Rio Guaíba como a construção de barcos e a comercialização de bens de consumo. A instalação da Alfândega em 1804 e a abertura dos portos em 1808 veio a incrementar estas atividades comerciais e a transformar Porto Alegre em um importante centro comercial. O crescimento do vilarejo, impulsionado pelas atividades econômicas locais, traz a necessidade de se ampliar o perímetro que circundava o centro comercial de Porto Alegre. Isto acontece pela primeira vez em 1850, quando o aterro proporciona a abertura de mais uma rua no centro comercial da cidade, atual rua Sete de Setembro. Este avanço sobre as águas só vai terminar em 1978, quando um outro grande aterro propicia a construção de dois grandes parques na cidade, Parque Marinha do Brasil e o Parque Maurício Sirotski Sobrinho.

Com o crescimento da cidade vieram os primeiros problemas ambientais observados já em 1866. Nesta época foi proibida a coleta de água no canal do Guaíba que começava a ter as suas margens poluídas pelos excrementos da população depositados diariamente pelos “cubeiros”[3] e por outros dejetos produzidos a partir das inúmeras atividades ribeirinhas. Juntamente com estes problemas ambientais, surgem as primeiras ocorrências de doenças contagiosas e pestes, como a epidemia de cólera que se abateu sobre a cidade entre 1875 e 1876. Assim passam a ser pensadas alternativas que colaborassem para o saneamento e a melhoria das condições de higiene do rio e das suas ribeiras.

Em 1911 surge uma alternativa entendida na época como uma proposta ideal para estas necessidades de melhoramento e saneamento do local, a construção do Caís do Porto. Assim, no mesmo ano, começa a ser construído o atual Caís do Porto de Porto Alegre que tinha dois objetivos em especial: Unificar a porta de entrada da cidade, melhorando o aspecto para quem aportava em Porto Alegre  e  higienizar / normalizar [4] as atividades econômicas locais, uma vez que nesta época, por volta de 1900, existiam mais de 30 trapiches na área central da cidade, onde eram desenvolvidas inúmeras atividades comerciais    Ao ser concluído, o novo porto, além de melhorar o escoamento da produção industrial crescente, enfim podia ser considerado como uma nova e ampliada porta de entrada da cidade que se construía e se pretendia grande e desenvolvida.

Em  1914, durante a implantação do Plano de Melhoramentos da Capital, elaborado pelo arquiteto João Maciel, Otávio Rocha dá mais uma passo decisivo em direção a esta preocupação da higienização da cidade criando um órgão público com este objetivo específico, a Diretoria de Higiene [5].

Na década de 20 a cidade havia crescido bastante, incrementado suas atividades industriais e comerciais, e o seu crescimento trazia mais um desafio a ser encarado pelos porto-alegrenses: aumentar a produção de energia elétrica que era insuficiente para atender a demanda crescente da cidade. Neste momento, mais uma vez o Rio Guaíba viria a fornecer e possibilitar as condições necessárias ao enfrentamento deste problema. Cederia as suas águas para duas atividades essenciais ao funcionamento da Usina Termelétrica do Gasômetro:  por elas embarcações trariam o carvão a ser ali processado e, ao mesmo tempo, as suas águas eram usadas para refrigerar os condensadores da usina, atividade que exigia uma grande quantidade de água.

A relação do porto-alegrense, especialmente o morador do centro da cidade, com o Caís do Porto e com o Rio Guaíba viria a se transformar bastante a partir de 1971. A intima relação e a extensa interação dos moradores da cidade com o “Grande Lago”, observados desde os seus primórdios, passa a ser cerceada pela construção de um extenso muro de concreto na Avenida Mauá [6]. Concluído em 1974, gestão do prefeito Telmo Thompson Flores, o muro abre uma série de questionamentos e debates a cerca da sua funcionalidade e necessidade travados entre os porto-alegrenses desde então. O principal questionamento que está colocado no imaginário dos moradores mais antigos passa pelas lembranças e pela percepção de uma cidade antiga voltada para o seu rio e uma cidade moderna que renegou o seu passado fluvial e assumiu uma dinâmica citadina moderna, delineada pela velocidade dos automóveis.

 Os depoimentos de alguns moradores remontam lembranças dos estragos provocados pela enchente de 1941 [7], mas não a transformam estas lembranças em uma razão lógica para a existência do muro que viria, supostamente, proteger a cidade de outras inundações semelhantes a ocorrida em 1941.

Na tentativa de ultrapassar um pouco a narrativa estritamente histórica e documental e perceber outros aspectos que estes documentos não nos possibilitam acessar, passaremos a descrever uma etnografia de rua que realizamos no Caís do Porto. Caminhando, etnografando e explorando os atuais atores sociais do atual Caís do Porto, levantamos alguns dados ainda inéditos neste esforço de mapear a relação do porto-alegrense com o seu rio, segundo a evolução e desenvolvimento de uma cidade notadamente marcada por uma dinâmica fluvial.

    

UM  OLHAR  ETNOGRÁFICO  SOBRE  A  ATUAL  DINÂMICA VIVENCIADA  NO CAÍS  DO  PORTO  DA  CIDADE  DE  PORTO  ALEGRE: Caminhando pelo o que restou de um período de pujança e desenvolvimento de uma cidade outrora voltada para o seu rio.

A

 minha observação inicio a partir do momento que me aproximo do Largo Glênio Peres e arredores do Mercado Público de Porto Alegre. Ao passar pelo largo, observo muitas pessoas que circulam pelo local com toda a “pressa” originária de um grande centro urbano. Apesar da “pressa” (ou aparente falta de tempo), algumas pessoas param e ficam observando os “artistas” que atuam naquele local. Destacaria o tradicional vendedor de remédios naturais que, com recursos diversos (aparelho de som, animais exóticos como cobras, apelo teatral e dramático), tenta vender os seus produtos no Largo e nas praças da cidade, sendo assim já bastante conhecido da população; e um músico que tocava violino, utilizando alguns recursos sonoros como caixas de som e amplificadores, chamando bastante a atenção das pessoas que por ali passavam. Pude observar o Mercado Público que, totalmente restaurado, estava enfeitado com painéis e desenhos alusivos a Primeira Bienal do Mercosul, evento cultural que tem mobilizado muitas pessoas na capital. Vencido o Largo, nos aproximamos da Prefeitura Municipal de Porto Alegre, passo a me encomodar um pouco com o grande fluxo de pessoas e procuro então me afastar das ruas mais centrais, andando em direção a Avenida Mauá, onde se encontra o Caís do Porto, ponto que escolhemos para iniciar a nossa etnografia de rua. A tentativa de evitar o grande fluxo de pessoas, afastando-me das ruas centrais, e caminhando pela Av. Mauá não foi muito promissora, pois também ali o tráfego estava complicado, principalmente em função de alguns caminhões que descarregavam cargas nas proximidades do Prédio dos Correios e Telégrafos prejudicando assim o trânsito de pedestres naquele local. Passo a mapear os principais vizinhos do Caís do Porto, dentre eles os Correios e Telégrafos, Secretaria da Fazenda, Delegacia Regional do Trabalho, terminais de ônibus coletivos urbanos de Porto Alegre e grande Porto Alegre (Viamão) e o Instituto Santa Marta (SUS).

A travessia da Av. Mauá (em direção ao Cais do Porto) é, sem nenhuma dúvida, “uma manobra bastante arriscada”. Neste local o trânsito de veículos é muito grande e a velocidade média dos automóveis, caminhões e coletivos também é alta em função da avenida ser extensa (uma grande reta),  larga (com 3 faixas de rolagem) e não existir nenhum dispositivo inibidor da velocidade (com exceção do semáforo). Existe uma faixa de segurança e uma semáforo quase em frente a entrada principal do Caís do Porto, o que, teoricamente, facilitaria a travessia dos pedestres, no entanto nem sempre é bem assim. Os motoristas costumam aproveitar ao máximo o tempo destinado para a sua travessia, transitando no momento em que o sinal fica no amarelo e até nos primeiros instantes em que o sinal aponta a cor vermelha, ou seja, propõe a sua parada e permite a passagem para o pedestre.  Portanto, o fato de o sinal estar apontando a travessia para o pedestre (vermelho para os motoristas) não representa uma situação de travessia segura para este. Uma outra situação que representa bastante risco para o transeunte que decide atravessar a Avenida é aquela em que o sinal muda quando o pedestre encontra-se no meio ou quase no final da travessia da Avenida. Neste caso, a pessoa precisa correr ou pular a fim de que não sege apanhada por um veículo, pois observei que os motoristas decidem aproveitar ao máximo todos os segundos destinados a sua travessia, não abrindo mão assim dos primeiros instantes da exposição do sinal verde, mesmo que o pedestre ainda se encontre no meio da sua travessia. Em resumo, atravessar uma avenida no centro da cidade não é uma tarefa muito fácil e nem muito tranqüila, pois exige do pedestre bastante atenção e perspicácia para perceber o momento exato que a travessia pode ser realizada sem nenhum risco para a sua segurança pessoal. Esta situação pode ser bem mais problemática para os idosos, crianças, gestantes e deficientes físicos por razões óbvias.

Vencida a travessia da Avenida Mauá, entro no portão principal do Caís do Porto. Entrando, a minha esquerda, encontro o posto da guarda portuária, onde um cidadão faz a segurança no local. Decidi solicitar informações sobre como deveria proceder para realizar a visitação naquele local. Fui informado que deveria me dirigir ao prédio da administração do Porto, onde deveria solicitar uma autorização (por escrito) para realizar a visita. Assim procedi, subindo ao quarto andar do prédio apontado pelo guarda, onde em contanto com a funcionária Dulce consegui a permissão, após ter me identificado e externado o objetivo da minha visita naquele local. De posse da autorização, me dirigi ao portão de acesso do Caís, apresentei a autorização para um outro guarda que a reteu, permitindo a minha entrada e informando que eu poderia visitar todo o Caís em sua parte em que estava a minha direita, e a parte que ficava a minha esquerda não poderia ser acessada por ser “área operacional”, palavras dos funcionários para referir a parte onde existe intensa atividade de carregadores, guindastes, carga e descarga de containers, etc.

Neste momento, já na beira do Rio,  acontece o meu primeiro contato com algo que me acompanharia, ou até me indicaria uma determinada trajetória nesta visita ao Cais do Porto do Rio Guaíba, os trilhos utilizados para a locomoção de algumas  máquinas e/ou guindastes que não saberia precisar em detalhes neste momento. Observo que estes trilhos estão sendo usados pelos guindastes que estão a minha esquerda (lado Operacional). Na minha direita os trilhos continuam existindo, mas parecem não estar sendo usados para o deslocamento dos guindastes observados a minha esquerda , fato que me leva a supor uma provável restruturação físico-espacial deste local, pois a existência dos trilhos no meu lado direito supõe a existência destes mesmos guindastes operando em um outro momento (outra época e organização deste espaço) anterior a este.    

A minha direita, tenho o Barco Cisne Branco ancorado com alguns homens no seu interior, parece que trabalham e organizam algumas coisas no barco. Observando o barco estão um grupo de alunos de uma escola que realizam uma visita ao Caís. Fotografam e são fotografados, conversam com os seus professores sobre o barco, sobre o rio, ... parecem estar gostando bastante do passeio, pois aparentam muita satisfação, descontração e interesse por tudo o que vêem ao seu redor. De fato, penso que nem poderia ser diferente, entre outros motivos, por estarmos vivendo um dia muito ensolarado, com temperaturas altas, céu claro e uma brisa gostosa a sombra.

O Barco Cisne Branco traz um sistema do som que ligado, espalha pelo ambiente músicas veiculadas por uma rádio local da cidade de Porto Alegre. Esta sonoridade traz, segundo o meu entendimento, consigo uma sensação de descontração para as pessoas que visitam o local.

Olhando para o interior do rio, vejo a primeira embarcação que circula pelo local, ela traz uma carga de areia e se desloca lentamente pelas águas calmas do Rio Guaiba. Na mesma direção podemos observar o topo de prédio que se encontra na Ilha do Presídio, ponto próximo ao Cais.

Ainda a minha esquerda, após passar pelo barco Cisne Branco, encontro trabalhadores que descarregam determinada carga de uma carreta estacionada neste local.

Vou caminhando a fim de explorar a região que me foi permitida o acesso, ou seja, lado direito de quem entra no portão principal do Caís do Porto. Após passar pelo primeiro armazém B1 (no seu interior estão grande rolos de papel, e pequenos pacotes também de papel), onde trabalhadores trabalhavam na descarga de determinado produto, me encontro nos fundos do prédio da administração onde a bem pouco tempo estava solicitando a autorização para realizar esta visitação. Após este prédio, passo por um outro armazém B2 fechado e sem nenhuma movimentação de pessoas.

Estacionado neste local duas grandes carretas com cargas que parecem ser grandes transformadores de energia elétrica. Os caminhões que puxam a carreta são caminhões do tipo “fora de estrada”,  realmente muito grandes e contam com sinalizações especiais que chamam a atenção para o seu excesso de largura e comprimento (diante das dimensões normais utilizadas pelos veículos tradicionais). Ao me aproximar de uma das carretas, vejo que a altura  das rodas chegam próximo ao meu ombro. Como tenho 1,76 m de altura, a altura das rodas chegam a, aproximadamente, 1,40 m, são, portanto bastante expressivas.

Após as carretas, vejo mais três supostos transformadores colocados em linha, os quais suponho estarem esperando para serem carregados. Faixas estão colocadas nestes transformadores estampando o nome da empresa de destino (ou de origem), COENSA.

Olhando a minha esquerda, avisto a Ponte do Rio Guaíba (em direção a cidade de Guaíba) e algumas ilhas do mesmo rio. Na minha frente mais um prédio, onde leio Fundação Nacional de Saúde (Vigilância Sanitária), local onde funciona algum setor deste órgão.

Logo a minha direita existe um portão  que encontra-se aberto e dá acesso ao Caís do Porto. Ao contrário do portão principal, neste não existem guardas nem outro tipo de segurança que dificultem o acesso. Passo pelo portão e começo a percorrer a rua que é paralela ao rio, no interior do muro da Mauá, ou seja, entre o muro e o rio.

Percorrendo esta rua chego ao primeiro (de uma série) ancoradouro na seqüência de quem vem do portão principal do Caís do Porto em direção a cidade de Canoas. O primeiro é um ancoradouro onde encontramos apenas alguns barcos de pequeno porte. Neste local existe uma placa onde leio: “Grêmio Náutico União, Estação Fluvial Nilton Silveira Neto, Embarque, Sede Ilha do Pavão”. Nas proximidades do prédio do Palácio do Comércio, me deparo coma estação dos bombeiros. Na parede está estampada os símbolos e uma mensagem (ou lema) do 3^o. grupo de bombeiros da brigada militar : “Homem do salvamento, estar seguro, trabalhar com segurança, produzir segurança, mais do que um lema, uma filosofia em ação.”

Passo a perceber que, em verdade, o Caís do Porto possui toda uma cultura muita própria e muito sua. Cada ancoradouro, cada espaço ou cada ator social que aqui atua está inserido numa lógica e numa racionalidade que para ser percebida em sua integralidade demandaria uma investigação muito mais minuciosa e elaborada do que por ora realizo. É um pouco óbvio o que estou afirmando, no entanto é interessante de registrar esta minha percepção de que somente um envolvimento e uma interação maior com este local me permitiria perceber e reconstruir a “subjetividade portuária”, fato que nos revelaria  em detalhes a verdadeira dinâmica, a real estruturação, organização e normalização deste “espaço não - urbano” da cidade de Porto Alegre.

Voltando a descrição físico-espacial do lugar, me aproximo do prédio C3, onde leio garagem e oficina APPA - Portão 01.  Atento para a cobertura da rua que estou percorrendo que é de pedras do tipo paralelepípedo. Caminho no sentido centro bairro (no caso Centro de Porto Alegre - Canoas) e a minha direita tenho um trilho (o mesmo que começou o seu traçado logo na entrada do Caís) que percorre toda a rua, decido seguir a sua trajetória, pois percebo que ,apesar de estar atualmente em desuso, este trilho já representou uma determinada dinâmica de trabalho do Caís do Porto. Seguí-lo, ou percorrê-lo é atitude óbvia para quem tenta perceber o que este trilho e o que este chão podem estar querendo “falar” para quem o “escuta” (ou quem com ele dialoga). Avisto o prédio C4 que tem as portas abertas e máquinas no seu interior, no entanto não existe movimento de trabalhadores neste momento (viria a saber, mais tarde que o que estava aqui acondicionado era sal). Uma placa estampa a mensagem “Proibida a entrada” ao lado deste prédio (na verdade estas placas foram encontradas em vários locais do Caís, denotando as estratégias de contenção e normalização deste espaço, porém nem sempre elas pareceram atuais e operantes). Percorrendo mais um trecho da rua chegou a um outro ancoradouro (02) onde estão atracados navios de grande porte, Navio Taquari, Itapuã, ...  Fiquei tão impressionado com o tamanho das embarcações que passei a tentar quantificar o seu tamanho: eles teriam, aproximadamente, uns 10 metros de largura e uns 30 de comprimento. Neste mesmo ancoradouro, observo várias outras embarcações de menor porte que as três anteriores, apresentando um péssimo estado de conservação o que permite suprimir até que elas estão totalmente fora de atividade.

Continuo caminhando, em certo momento o capim esconde os trilhos e passo a pensar se estou seguindo a trajetória dos trilhos ou são os trilhos que acompanham a minha caminhada ? A resposta não é minha neste momento. Avisto um outro prédio que está mal conservado e tem escrito em suas paredes anúncios de venda de gelo.

Me aproximando da Elevada da Conceição, olho para o muro que separa a cidade do Rio e percebo a “força” deste muro. É realmente um aparelho delimitador espacial que remonta a perspectiva da percepção “intra-muros” e “extra-muro” como a que já trabalhei em casos de realidades institucionais do estilo manicomial. Em outras palavras, a cidade está excluída deste espaço e vice-versa, o que nos coloca claramente a necessidade de se separar o que é urbano do “não - urbano”, ou a lógica urbana da lógica “não - urbana”. Este é um ponto (espacialidade do Caís) de análise deste local e desta lógica local que demandaria também um esforço maior de análise e de interação, como já havia afirmado antes. Nas proximidades da Elevada da Conceição observo uma espécie de portão (na extensão do muro) que parece não ser utilizado visto a suas características de conservação e dos capins que o entornam.

Caminhando mais um pouco avisto um outro prédio onde leio: Centro Integrado de Comercialização agrícola e, novamente, Venda de Gelo. Este prédio está desocupado e desabitado, além de mal conservado como o anterior. Ao lado do muro encontro bastante lixo neste trecho da caminhada, parece que na medida em que nos afastamos do portão principal do Caís do Porto aumenta o desleixo, a sujeira, a má conservação dos prédios, inexistência de atividades nos prédios, etc. Ou seja, na medida em que nos afastamos do “centro” deste local o que era belo, policiado e bem cuidado agora é o oposto de tudo isso.

Chego ao terceiro ancoradouro  e observo alguns barcos de grande porte. Uma das embarcações é parecida com as que carregam areia, não sei exatamente o nome específico. Posso perceber,  então,  mais um bloco de prédios que é o (c6), onde observo algumas caixas garrafas de bebidas sendo transportadas. O  prédio ao lado esta aparentemente sem atividade, não tem pessoas que circulam ou que estão trabalhando neste local. Alguns carros passam por mim e suponho que são funcionário que, nesse momento são 11:25,  estão talvez indo para de almoço. Me encontrava agora nas proximidades da rodoviária e da elevada da Conceição. Passo a ter  a impressão que esta estrada vai mais longe do que eu imaginei, portanto seria necessário ter uma condução para explorá-la em toda a sua extensão.

Tenho a minha direita o terminal do trensurb pessoas onde aguardam a chegada do trem. Me parece que este seria o terminal Estação Rodoviária. Vejo dois caminhões  velhos  estacionados ao lado do referido prédio. O Trensurb acaba de chegar no terminal e as pessoas que o aguardavam passam a trafegar nele. Neste momento, passo por cima dos trilhos  que me eu estava acompanhando, (ou dos trilhos que acabaram por definir a minha trajetória, ou trilhos me trouxeram até aqui, ou ...) ou seja eles cruzaram a rua em direção ao rio. Neste momento fico admirado com o que estou vendo:  uma caminhão, do tipo tombadeira, estaciona ao lado do prédio C6 e operários colocam  caixas de garrafas de vidro neste caminhão e ficam quebrando as garrafas.  Parece que garrafas de vidros   realmente não são mais importante, pois estão quebrando e colocando dentro da tombadeira.

Sinto a necessidade curiosidade de adentrar e explorar mais essa estrada que continua a minha frente, porém vou retornar, até porque os trilhos  me trouxeram até aqui. Neste momento acontece algo muito interessante: vejo um senhor sair do prédio onde os operários quebravam as garrafas e decido passar a caminhar ao seu lado conversando com ele (em direção ao portão principal do Caís, ou seja, retornando), a fim de conhecê-lo e, ao mesmo tempo, conseguir algumas informações sobre a dinâmica do Caís que se apresentavam como uma incógnita para mim. O diálogo foi mais ou menos este que passo a transcrever:

Jaques: Bom dia, tudo bem?

Sanislau: Tudo bem

J - O Senhor trabalha aqui?

S - Sim, sou vigia. Há muitos anos.

J - Antes do Trensurb já tinha o muro ?

S - Estão para derrubar, isso deixa a cidade feia.

J - afastou as pessoas do rio?

J - Claro, vê só, isso ai está tudo parado (aponta para os barcos atracados), não trabalha mais, de dois em dois anos tem que fazer vistoria, pintura nova, trocar a chapa.

J - Como faz para pintar, tem que tirar da água, onde é feito isso ?

S -   no estaleiro Só, na Ilha da Pintada. Se derrubassem esse muro voltava as pessoas a conhecer mais, ... Tem um projeto para ser derrubado

J - Devem ter medo de dar um enchente que possa inundar a cidade ? Em 1941 o senhor estava aqui ?

S - Lá na rua da praia tinha água.

J - Até hoje estão com medo, quanto tempo faz?

(...)

S - Esses bombeiros atende mais é salvamento. Esses barquinhos pequenos são para passeio o para os pescador

(...)

S- São de pescador

J - Esses caminhões recolhem o peixe ?

S -Levam para o mercado

J - Será que da peixe bom, e pode pescar ?

S - pode tem que ter a licença.

J - Aquela ilha que se vê é a ilha do presidio?

S -  era uma deposito de pólvora

J - Foi ali que prenderam os presos políticos em 64?

J - Guardava armamento, e o senhor estava indo para onde ?    

J - E estes trilhos ?

S -  Buscavam as cargas dentro do armazém.

Foi uma conversa muito interessante de, aproximadamente, 20 minutos com um cidadão de aparentemente 60 anos que me deu informações preciosas sobre o Caís do Porto e parte de sua dinâmica. Após a esta caminhada de retorno, encerrei a minha observação.

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[1] Segundo denominação geográfica, lago pois une dois grandes volumes de águas navegáveis, o Rio Jacuí e a Lagoa dos Patos. O Jacuí desce em turbulência de sua nascente localizada no Planalto, cerca de 400 metros acima do nível do mar. Ao atingir a Depressão Central, a 100 metros de altitude, suas águas correm para o leste e vão diminuindo a velocidade, de acordo com o suave declive da planície. No trajeto final, próximo a Porto Alegre, o Jacuí recebe as águas do Taquari, do Caí, do Sinos e do Gravatai, formando um delta, uma enorme bacia de decantação onde se acumula a terra arrancada das encostas do Planalto. Essas águas calmas e barrentas são despejadas no Guaíba, apenas cinco metros acima do nível do mar. O Guaiba desemboca na Lagoa dos Patos que lança suas águas no Oceano Atlântico, 250 Km ao sul.

[2] Expressão usada na primeira referencia registrada em documento sobre a povoação que se formava no então Porto de Viamão, a qual se desenvolvia rapidamente para os padrões da época.

[3] Cubeiros - indivíduos que carregavam e limpavam os “Cubos”, recipientes onde eram armazenados os excrementos das residências mais abastadas. Uma vez cheios, eram levados até as margens do rio pelos escravos (e depois pelos funcionários da prefeitura que assumiram este serviço) e ali descarregados e lavados para voltarem a ser utilizados nas residências.

[4] Um relatório da época dizia: “É preciso melhorar o porto tanto do ponto de vista econômico como estético e sobretudo higiênico.”

[5] O princípio de “isolar espacial e temporalmente implica reunir ordenadamente”, difundido pelo movimento que se conhece como “medicalização (ou normalização / higienização) das cidades” observados no Brasil durante a segunda metade do século passado é abordado de uma forma bastante interessante pur Roberto Machado Et All  em “Danação da Norma : Medicina Social e Constituição da Psiquiatria no Brasil”.

[6] Alguns historiadores sustentan que de 1773 a 1778 teria sido construído uma grande muralha na cidade, com o objetivo de proteger os seus habitantes dos invasores espanhóis. O suposto muro percorreria as atuais ruas Washington Luís, Riachuelo e Pinto Bandeira, com começo e fim à beira d’ água. O portão desse muro ficaria ao lado do lugar onde agora está o Viaduto Loureiro da Silva.

[7] A maior enchente da história da cidade de Porto Alegre que trouxe muitos danos e transtornos para os moradores e para os seus patrimônios pessoais.

  O primeiro registro de enchente em Porto Alegre é de 1833. Outras aconteceram em 1841, 1847 e 1850, mas nenhuma delas foi como a de 1873 que desabrigou famílias às margens do Guaíba e do Riacho. Mais sete aconteceram em 1897, 1898, 1905 e três em 1912 e se chega então a maior de todas, a de 1941, considerada uma catástrofe como definida pelos jornais da época. Na enchente de 1926 começaram as medições. Naquele ano a precipitação foi de 313,7 mm; na de 1928 foi de 225,5 mm; na de 1936 foi de 316 mm e na de 1941 foi de 619,4 mm, a maior de todas.